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一款7.9秒破百,一款18萬起步,兩款全新德系SUV上市

寶沃兩款全新SUV產品在5月9號正式上市, BXi7共為2個版本, 補貼後售價為28.5萬-30.5萬元, 其中BX6共為2個版本, 售價為18.28萬元-19.98萬元, 兩款新車的上市繼續補充完善寶沃品牌的產品線。

寶沃BXi7補貼後售價為28.5萬-30.5萬元

寶沃BX6售價為18.28萬元-19.98萬元

國內首款純電動四驅SUV

外觀部分, 純電動車型的BXi7與汽油版BX7車型保持了一致的車身造型, 僅只是在部分細節做出了相應的調整, 總體的變化��不算太大。 主要的區分則在前進氣格柵採用了藍色菱形細節設計, 同時還配備有藍色邊框, 以此來彰顯其新能源車身份。 前大燈組採用了熏黑底色, 前保險杠兩側開口也進行了調整。 新車車身側面及尾部同樣延續了汽油版車型的設計, 新增的充電介面位於左後側, 集合了快充以及慢充模式, 在快充模式下只需45分鐘即可完成總電量80%的充電效果。

新車整體內飾設計基本沿用了汽油版車型的設計, 但為了凸顯其新能源身份, 在車廂內的許多部位加入藍色裝飾飾條進行點綴, 內飾顏色為黑色與米色搭配, 偏向居家風格。 而擋把的款式也由汽油版BX7車型, 改為了電子擋把的款式。 內飾風格變化並不算大, 也沒有因為新能源身份而堆上大量的液晶螢幕來增強科技感,

可見寶沃希望保留自己的想法, 不盲目跟風, 這樣的做法值得肯定。

而動力部分則可輸出的最大功率達到242馬力(178千瓦), 峰值扭矩為390牛·米, 官方續航里程為375公里, 最高時速可達195km/h, 其中在0-100km/h的加速性能上, 可做到7.9秒的成績。

寶沃BX6 運動轎跑SUV

在外觀方面, 延續了寶沃家族式風格, 前臉部分與BX5車型相似, 採用了直瀑式進氣格柵設計, 並有一圈鍍鉻格柵包圍, 提升了精緻感。 前保險杠的兩側搭配“L”型霧燈, 整車氣質突顯動感、時尚。 而最特別的則是車身側面部分, 新車採用了溜背式造型, 在車身C柱有往後開始傾斜,

到達尾部後還有類似小三廂的尾部設計, 作為一款瞄準于年輕人的SUV, 該設計提升運動氣息顯著, 尾部的設計較為圓潤簡潔, 排氣佈局為雙邊單出的形式。 新車尺寸分別為4601mm×1877mm×1656mm, 軸距為2685mm, 在寬度以及軸距方面與BX5車型相同。

內飾部分,基本延續了寶沃BX5的內飾風格,採用懸浮式螢幕設計,內飾以黑色為主,中控台區搭配銀色飾條和鋼琴烤漆面板,整體風格偏於保守,並沒有因為運動化的車身外觀而做出相應的調整。

動力部分,新車將搭載2.0T發動機,最大功率為224馬力,峰值扭矩為300牛·米,與發動機匹配的是6速手自一體變速箱,以及一套4MAX智慧四驅系統。

對比同級,寶沃做得還不算驚豔

對於寶沃BXi7的理解,咱們可以這樣捋清楚,上汽榮威的純電動版本ERX5車型只採用了單電機技術,同等配置下對比汽油版RX5車型貴出了6.5萬元。而BXi7則擁有三元鋰電池組和前後雙電機四輪技術,相比汽油版BX7車型貴出了7萬元,因此還是很划算的。且BXi7擁有375公里的續航能力,對比相似售價區間的競品也只能找到榮威ERX5,比ERX5足足多了55公里,而在更低一級的威馬EX5由於價格沒有重疊,因此不構成競爭關係。

而在現有純電動SUV市場中,以特斯拉Model X和捷豹I-PACE為首的品牌主打高端市場,而比亞迪宋純電動版本和廣汽新能源傳祺GE3則一起爭奪中低端市場,這就造成了中高端市場空白,寶沃想必也是看中了這一點,BXi7車型的推出,恰好可以填補到這部分市場的空白,從目前來看,這部分細分市場的競品也不多,很多原因出自市場尚未形成氣候。在未來市場以及相關配套設施越來越好的情況下,競品也會大量浮現,寶沃在這個時候推出BXi7搶佔先機,是一個聰明的做法。

至於BX6則是一款定位於運動轎跑SUV,而運動+SUV的組合,每個人對其的理解都是不同的,像WEY VV7擁有視覺感不錯的運動化外觀,在細節方面像其輪胎/輪轂、雙邊雙出的排氣佈局等元素都能給到旁人很好的運動化感受。另一類則是較為純粹的馬自達CX-4了,具有較強的駕駛溝通感和操控素質高的底盤表現,都是運動化結果導向。還有一類就是喜歡日產途達的那類越野玩家。因此在每個人的理解都不相同情況下,BX6這款轎跑SUV的亮點到底在哪呢?

可以從18.28萬元-19.98萬元的售價觀察,像廣汽菲克Jeep自由俠、領克01、一汽馬自達CX-4都會是寶沃BX6的直接對手,這些競品不僅擁有個性化的外觀、匹配完善的動力水準以及不錯的底盤素質,且論市場影響力方面也確實比寶沃做得更好一些。若寶沃想以個性化車型的定位推出市場,恐怕還得繼續加把勁吧。

寶沃復興之路的第三階段

今日再談德國製造,不由自主地浮現起BBA、保時捷等主流品牌,很難想像出60多年前,寶沃這個來自德國不萊梅的昔日豪門,曾經與保時捷在賽場上一較高低,並以德國第三大汽車製造商的身份佔據著德國60%以上的出口份額,且在1959年達到了集團發展巔峰,其銷售額達到了創紀錄的6.32億馬克, 這在當時已經是一個天文數字了。只可惜好景不長,到了1961年,正大紅大紫的寶沃汽車卻因為諸多迷離的紛爭被迫無奈破產,更戲劇性的是,隨著寶沃的破產,它的老家不萊梅也因此淪為德國最貧窮的城市,一代巨人從此倒下。

於是從三年前的日內瓦車展上,斷層了54年之久的寶沃汽車向全世界宣佈,它要回來了。昔日豪門勢要復興,回歸市場的首款作品便是BX7,緊接著是小一寸的BX5車型。儘管是全球同步銷售,但被寄予厚望的中國市場,BX7車型的表現並不如人意,從銷量資料上看,2017年單月銷量的峰值僅為0.48萬輛,今年的2月份更是跌至0.07萬輛。而BX5車型的表現則是爭氣了許多,基本平均銷量維持在0.4萬輛起,在中國市場對於這麼一個陌生的品牌,該表現也算是及格了,畢竟再看看謳歌CDX的銷量,也不能再說什麼了。

因此這麼來看,BX6和BXi7這兩款新車不僅繼而完善寶沃產品線,且通過前面BX7和BX5車型的衝鋒陷陣,使得寶沃在闊別造車54年之久,終於找回了點感覺。

有趣的是,今年火爆的北京車展,寶沃卻出乎意料地缺席,若往深一層來思考,這樣的策略也算是扔了一波煙霧彈。BX6和BXi7都是寶沃在今年投放市場的重磅產品,若當時“順應潮流”參加北京車展,與其和其他品牌新車正面直杠,不如等到車展結束後,在風平浪靜之際再掀起一波熱度。這不僅有利於寶沃方面推廣專為純電動汽車打造的e-Propulsion EV平臺,該平臺在未來還會相繼誕生數款純電動車型。且全新轎跑SUV BX6,以及寶沃在自動駕駛、共用互聯等戰略上都有足夠的亮點吸引眾人眼球。

這就不禁回想起去年的法蘭克福車展,在寶沃展臺上發佈的那台Isabella概念車,寶沃的這條復興之路正在有條不紊的進行著,BX6和BXi7是這當中重要的一環,並且期待它們往後在市場當中的表現。

內飾部分,基本延續了寶沃BX5的內飾風格,採用懸浮式螢幕設計,內飾以黑色為主,中控台區搭配銀色飾條和鋼琴烤漆面板,整體風格偏於保守,並沒有因為運動化的車身外觀而做出相應的調整。

動力部分,新車將搭載2.0T發動機,最大功率為224馬力,峰值扭矩為300牛·米,與發動機匹配的是6速手自一體變速箱,以及一套4MAX智慧四驅系統。

對比同級,寶沃做得還不算驚豔

對於寶沃BXi7的理解,咱們可以這樣捋清楚,上汽榮威的純電動版本ERX5車型只採用了單電機技術,同等配置下對比汽油版RX5車型貴出了6.5萬元。而BXi7則擁有三元鋰電池組和前後雙電機四輪技術,相比汽油版BX7車型貴出了7萬元,因此還是很划算的。且BXi7擁有375公里的續航能力,對比相似售價區間的競品也只能找到榮威ERX5,比ERX5足足多了55公里,而在更低一級的威馬EX5由於價格沒有重疊,因此不構成競爭關係。

而在現有純電動SUV市場中,以特斯拉Model X和捷豹I-PACE為首的品牌主打高端市場,而比亞迪宋純電動版本和廣汽新能源傳祺GE3則一起爭奪中低端市場,這就造成了中高端市場空白,寶沃想必也是看中了這一點,BXi7車型的推出,恰好可以填補到這部分市場的空白,從目前來看,這部分細分市場的競品也不多,很多原因出自市場尚未形成氣候。在未來市場以及相關配套設施越來越好的情況下,競品也會大量浮現,寶沃在這個時候推出BXi7搶佔先機,是一個聰明的做法。

至於BX6則是一款定位於運動轎跑SUV,而運動+SUV的組合,每個人對其的理解都是不同的,像WEY VV7擁有視覺感不錯的運動化外觀,在細節方面像其輪胎/輪轂、雙邊雙出的排氣佈局等元素都能給到旁人很好的運動化感受。另一類則是較為純粹的馬自達CX-4了,具有較強的駕駛溝通感和操控素質高的底盤表現,都是運動化結果導向。還有一類就是喜歡日產途達的那類越野玩家。因此在每個人的理解都不相同情況下,BX6這款轎跑SUV的亮點到底在哪呢?

可以從18.28萬元-19.98萬元的售價觀察,像廣汽菲克Jeep自由俠、領克01、一汽馬自達CX-4都會是寶沃BX6的直接對手,這些競品不僅擁有個性化的外觀、匹配完善的動力水準以及不錯的底盤素質,且論市場影響力方面也確實比寶沃做得更好一些。若寶沃想以個性化車型的定位推出市場,恐怕還得繼續加把勁吧。

寶沃復興之路的第三階段

今日再談德國製造,不由自主地浮現起BBA、保時捷等主流品牌,很難想像出60多年前,寶沃這個來自德國不萊梅的昔日豪門,曾經與保時捷在賽場上一較高低,並以德國第三大汽車製造商的身份佔據著德國60%以上的出口份額,且在1959年達到了集團發展巔峰,其銷售額達到了創紀錄的6.32億馬克, 這在當時已經是一個天文數字了。只可惜好景不長,到了1961年,正大紅大紫的寶沃汽車卻因為諸多迷離的紛爭被迫無奈破產,更戲劇性的是,隨著寶沃的破產,它的老家不萊梅也因此淪為德國最貧窮的城市,一代巨人從此倒下。

於是從三年前的日內瓦車展上,斷層了54年之久的寶沃汽車向全世界宣佈,它要回來了。昔日豪門勢要復興,回歸市場的首款作品便是BX7,緊接著是小一寸的BX5車型。儘管是全球同步銷售,但被寄予厚望的中國市場,BX7車型的表現並不如人意,從銷量資料上看,2017年單月銷量的峰值僅為0.48萬輛,今年的2月份更是跌至0.07萬輛。而BX5車型的表現則是爭氣了許多,基本平均銷量維持在0.4萬輛起,在中國市場對於這麼一個陌生的品牌,該表現也算是及格了,畢竟再看看謳歌CDX的銷量,也不能再說什麼了。

因此這麼來看,BX6和BXi7這兩款新車不僅繼而完善寶沃產品線,且通過前面BX7和BX5車型的衝鋒陷陣,使得寶沃在闊別造車54年之久,終於找回了點感覺。

有趣的是,今年火爆的北京車展,寶沃卻出乎意料地缺席,若往深一層來思考,這樣的策略也算是扔了一波煙霧彈。BX6和BXi7都是寶沃在今年投放市場的重磅產品,若當時“順應潮流”參加北京車展,與其和其他品牌新車正面直杠,不如等到車展結束後,在風平浪靜之際再掀起一波熱度。這不僅有利於寶沃方面推廣專為純電動汽車打造的e-Propulsion EV平臺,該平臺在未來還會相繼誕生數款純電動車型。且全新轎跑SUV BX6,以及寶沃在自動駕駛、共用互聯等戰略上都有足夠的亮點吸引眾人眼球。

這就不禁回想起去年的法蘭克福車展,在寶沃展臺上發佈的那台Isabella概念車,寶沃的這條復興之路正在有條不紊的進行著,BX6和BXi7是這當中重要的一環,並且期待它們往後在市場當中的表現。

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