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關於汽車新時代的5個趨勢,長安用第三次創業給出5個答案

文/大眾侃車陳曦

不要在車展當天發佈公司的重大戰略, 似乎已經成了車圈裡一條不成文的規矩。 畢竟誰都不希望自己的重要決定, 被淹沒在無盡的朋友圈中。 所以在4月23日當天, 也就是北京車展開幕前28小時, 長安宣佈開啟自己的第三次創業, 成為了當晚朋友圈中最大的熱門事件。

其實早在發佈會開始之前的4月20日, 朋友圈就刷爆了一張由長安汽車董事長張寶林親筆簽名的海報, 上書“時代淘汰你,

與你無關”, 這不禁讓我想起了《三體》中的一句話——“毀滅你, 與你何干”。

當下, 正值全球汽車產業重塑的歷史時期, 傳統車企也好, 新勢力們也罷, 如果不能在這個新時代抓住機遇, 順應時代做出創新和改變, 那麼“淘汰你”只是時間問題, “毀滅你”也絕非危言聳聽。

比如, 曾經技術領先同行10年, 世界500強的柯達, 因為沒有抓住數碼時代, 最後破產了。 曾經領先對手20%以上的市場份額, 佔據手機業半壁江山的諾基亞,

因為沒有抓住智慧時代, 最後也破產了。

“這是一個創變的時代, 是大機遇與大挑戰融合的時代。 只有洞見趨勢, 方可加速向前。 如果我們沒有做好充分的準備, 那麼, 將來的某一天, 這個時代淘汰了你, 就真的與你無關了。 ”張寶林在發佈會上如是說道。

所以長安認為, 汽車產業的變革已經悄然而至。 而隨著國家進一步放寬外資股比限制, 下調進口關稅, 汽車產業的發展將會面臨5個新的趨勢——消費新升級、產品新形態、技術新模式、價值新結構及競爭新格局。

對此, 長安用第三次創業給出了5個標準答案。

用經營品牌應對消費新升級

中國過去40年的經濟快速增長, 造就了一個重要並且持續增長的新富群體。 其特點就是年輕化。

資料顯示, 到2020年, 這個群體的人數將會達到2億8千萬人, 並且貢獻35%的消費總額。 正是他們, 引領著汽車消費升級。 比如, 中國高端汽車的平均購車年齡要比美國年輕15歲。

所以, 在品牌向上的總體戰略下, 基於汽車消費升級, 長安將形成了四個獨立的業務品牌:長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及即將到來的全新中高端品牌。

這其中, 長安汽車是集團目前的核心品牌, 定位為主流乘用車品牌。 歐尚汽車則定位為中國“大家庭”提供駕乘舒適的品質用車。 而 “凱程汽車”則定位為智慧物流商用品牌, 為短途專業物流運輸單位和中小業主個體使用者等提供產品和服務。

而最令人期待的, 莫過於還處在蓋頭之下的全新中高端品牌。 做為繼觀致、WEY和領克之後, 第四個中國車企的中高端品牌, 它將做為長安未來的重心, 為中國的新富人群, 提供更高級的產品和更高端的體驗。

用智慧化、新能源應對產品新形態

智慧化、新能源, 已經成為了業內公認的汽車發展趨勢, 今年的北京車展就是這個新趨勢的見證者。

關於智慧化, 早在去年, 長安就給出了自己的答案——“智色雙旋”。 並且在未來, 它將以智慧駕駛、智慧網聯、智慧交互三大領域技術為支撐, 分階段的打造智慧汽車平臺。

這可不是長安吹牛, 要知道在汽車智慧化領域, 除了同時擁有中美兩地智慧汽車上路測試牌照之外, 它已經創下了多項行業第一。 比如第一個實現了2000公里無人駕駛長距離測試的中國品牌;第一個加入美國智慧汽車聯盟——MTC的中國品牌;第一個實現了APA6.0高級別自動泊車功能的中國品牌;第一個實現了自動駕駛核心技術IACC量產的中國品牌。

所以, 長安的目標很明確, 就是成為智慧汽車的引領者。 因此, 它將在下半年向全球發佈代號為“北斗天樞”的智慧化戰略。 並宣佈到2020年,全面實現有條件自動駕駛量產,到2025年實現L4級無人駕駛量產。

在新能源領域,長安則會全面推進“香格里拉計畫”:在2020年之前完成三大新能源專用平臺的打造,到2025年,累計推出21款純電動產品、12款插電式混合動力產品,力求涵蓋從小型車到高性能轎跑的全譜系新能源車型。

長安的最終目標,就是將“智慧化”和“新能源”打造成為長安產品的“標籤”。

用合作共贏應對技術新模式

隨著汽車智慧化、共用化的普及,在互聯網技術推動下,未來軟體在整車成本的占比預計將達到30%,傳統車企作為系統集成商的主導地位將受到極大衝擊。這就需要傳統車企與科技類、服務類企業攜手合作,打造軟體一體化的集成能力。

為此,長安將與已有的夥伴深化合作,比如在智慧網聯和智慧交互領域,長安與騰訊的合資公司已於4月12號簽署協議,共建開放的新一代車聯生態。

同時長安將以全新的開放心態,積極與其他汽車企業、科技型企業、服務型企業、金融類企業開展全方位的合作。比如,長安將成立獨立的新能源汽車科技公司,歡迎社會各界通過資本合作、戰略合作、技術合作、管道合作等多種合作模式,一同構建“香格里拉聯盟”。

用多維度的產業佈局應對價值新結構

如同通訊早已經不是手機的主要功能,點到點通行也不再是汽車的主要價值。在汽車為客戶提供的價值已經發生很大改變的當下,以客戶為原點,提供產品+服務+出行的一體化解決方案將成為企業競爭關鍵。而為了滿足消費者多元化、體驗化、品質化、潮流化的用車體驗,長安將重點佈局出行服務、新零售、金融投資等領域,進行多維度的產業佈局。

在出行服務領域,長安將為個人和企業使用者打造一個全新的服務平臺,涵蓋即時出行、網約車、長短租、閒時共用等業務範疇,並且不限制加盟車輛的品牌。未來五年銷售額力爭突破60個億,客戶量超過1個億。

長安還將打造線上線下融合的新零售模式。依託電商平臺,增強線上引流能力和客戶粘性,同時引入社會資源創新線下管道模式。比如在核心商圈及社區打造集看車、購車、休閒娛樂于一體的長安汽車體驗中心;在社區附近鋪設提供養護維修服務的快捷服務店,解決客戶養車、維修的痛點;針對縣鄉市場,建設汽車超市,實現管道下沉等等。

在金融與投資領域,將聯合社會資本,利用各方資源優勢,發起設立市場化運作的基金平臺,2025年形成千億級基金規模平臺,在智慧汽車、新能源汽車、出行平臺、汽車金融等領域展開資本佈局。

用效率應對競爭新格局

汽車產業的全面對外開放,將深度改變中國汽車產業的競爭形態,壓縮中國品牌向上的時間視窗。所以長安將更加追求敏捷高效,以創業公司的敏捷性,靈敏、高效地應對市場變化,滿足消費者新需求,致力將效率打造成為核心競爭力,助力“第三次創業”。

在企業端,實現流程、層級、資源佔用縮減“1/2”;打造“以客戶為中心、產品服務為主線”的柔性組織;以市場化原則,打造全球高端人才高地;實施遞延獎金、重大專案跟投、股權激勵等計畫,激發內生動力和活力;打造“創造價值、共用價值”的企業文化。

在消費端,搭建一體化的客戶服務系統,搭建全生命週期客戶“直評”體系,全方位收集客戶的服務體驗回饋;提供一對一專屬服務,對於客戶從售前到售後每一環節遇到的疑問,力求回復率達到100%,回復週期縮短50%;加大OTA遠端維修技術研發力度,全面提升維修、維保智慧化水準;加快平臺整合,縮短產品生產週期,加快產品反覆運算速度,將研發週期在現有基礎上縮短20%。

侃車觀點:

上世紀80年代,為回應國家“軍轉民”戰略,長安開啟了第一次創業,成為微型汽車的引領者。

2006年,跟隨時代趨勢,長安進軍乘用車市場,開啟了第二次創業,十年之間,產銷累計突破1000萬輛,成為中國汽車品牌的領導者。

2018年,面對汽車產業的變革趨勢,長安開啟了第三次創業,以“創業”、“創新”、“創變”、“創速“為核心內涵,推動從服務客戶向經營客戶轉型、從經營產品向經營品牌轉型、從傳統產品向智慧化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型的發展思路,應對消費新升級、產品新形態、技術新模式、價值新結構及競爭新格局。

這一次創業,長安還為自己樹立了一個遠大目標——

到2020年,銷售400萬輛,市場佔有率12.7%。其中自主品牌246萬輛,實現中國品牌規模國內第一,全球前十二;新能源車型銷量35萬輛,進入行業第一梯隊。

到2025年,銷售600萬輛,市場佔有率15.7%。其中自主品牌350萬輛,達到全面電氣化,實現中國品牌規模國內第一,全球前十;新能源車型銷售116萬輛,實現中國品牌第一。

說實話,難度很大,但並非不能達成。只要長安能夠按照既定路線執行,緊隨時代趨勢,靈活調整策略,這個遠大前程嘛,Nothing is impossible。

並宣佈到2020年,全面實現有條件自動駕駛量產,到2025年實現L4級無人駕駛量產。

在新能源領域,長安則會全面推進“香格里拉計畫”:在2020年之前完成三大新能源專用平臺的打造,到2025年,累計推出21款純電動產品、12款插電式混合動力產品,力求涵蓋從小型車到高性能轎跑的全譜系新能源車型。

長安的最終目標,就是將“智慧化”和“新能源”打造成為長安產品的“標籤”。

用合作共贏應對技術新模式

隨著汽車智慧化、共用化的普及,在互聯網技術推動下,未來軟體在整車成本的占比預計將達到30%,傳統車企作為系統集成商的主導地位將受到極大衝擊。這就需要傳統車企與科技類、服務類企業攜手合作,打造軟體一體化的集成能力。

為此,長安將與已有的夥伴深化合作,比如在智慧網聯和智慧交互領域,長安與騰訊的合資公司已於4月12號簽署協議,共建開放的新一代車聯生態。

同時長安將以全新的開放心態,積極與其他汽車企業、科技型企業、服務型企業、金融類企業開展全方位的合作。比如,長安將成立獨立的新能源汽車科技公司,歡迎社會各界通過資本合作、戰略合作、技術合作、管道合作等多種合作模式,一同構建“香格里拉聯盟”。

用多維度的產業佈局應對價值新結構

如同通訊早已經不是手機的主要功能,點到點通行也不再是汽車的主要價值。在汽車為客戶提供的價值已經發生很大改變的當下,以客戶為原點,提供產品+服務+出行的一體化解決方案將成為企業競爭關鍵。而為了滿足消費者多元化、體驗化、品質化、潮流化的用車體驗,長安將重點佈局出行服務、新零售、金融投資等領域,進行多維度的產業佈局。

在出行服務領域,長安將為個人和企業使用者打造一個全新的服務平臺,涵蓋即時出行、網約車、長短租、閒時共用等業務範疇,並且不限制加盟車輛的品牌。未來五年銷售額力爭突破60個億,客戶量超過1個億。

長安還將打造線上線下融合的新零售模式。依託電商平臺,增強線上引流能力和客戶粘性,同時引入社會資源創新線下管道模式。比如在核心商圈及社區打造集看車、購車、休閒娛樂于一體的長安汽車體驗中心;在社區附近鋪設提供養護維修服務的快捷服務店,解決客戶養車、維修的痛點;針對縣鄉市場,建設汽車超市,實現管道下沉等等。

在金融與投資領域,將聯合社會資本,利用各方資源優勢,發起設立市場化運作的基金平臺,2025年形成千億級基金規模平臺,在智慧汽車、新能源汽車、出行平臺、汽車金融等領域展開資本佈局。

用效率應對競爭新格局

汽車產業的全面對外開放,將深度改變中國汽車產業的競爭形態,壓縮中國品牌向上的時間視窗。所以長安將更加追求敏捷高效,以創業公司的敏捷性,靈敏、高效地應對市場變化,滿足消費者新需求,致力將效率打造成為核心競爭力,助力“第三次創業”。

在企業端,實現流程、層級、資源佔用縮減“1/2”;打造“以客戶為中心、產品服務為主線”的柔性組織;以市場化原則,打造全球高端人才高地;實施遞延獎金、重大專案跟投、股權激勵等計畫,激發內生動力和活力;打造“創造價值、共用價值”的企業文化。

在消費端,搭建一體化的客戶服務系統,搭建全生命週期客戶“直評”體系,全方位收集客戶的服務體驗回饋;提供一對一專屬服務,對於客戶從售前到售後每一環節遇到的疑問,力求回復率達到100%,回復週期縮短50%;加大OTA遠端維修技術研發力度,全面提升維修、維保智慧化水準;加快平臺整合,縮短產品生產週期,加快產品反覆運算速度,將研發週期在現有基礎上縮短20%。

侃車觀點:

上世紀80年代,為回應國家“軍轉民”戰略,長安開啟了第一次創業,成為微型汽車的引領者。

2006年,跟隨時代趨勢,長安進軍乘用車市場,開啟了第二次創業,十年之間,產銷累計突破1000萬輛,成為中國汽車品牌的領導者。

2018年,面對汽車產業的變革趨勢,長安開啟了第三次創業,以“創業”、“創新”、“創變”、“創速“為核心內涵,推動從服務客戶向經營客戶轉型、從經營產品向經營品牌轉型、從傳統產品向智慧化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型的發展思路,應對消費新升級、產品新形態、技術新模式、價值新結構及競爭新格局。

這一次創業,長安還為自己樹立了一個遠大目標——

到2020年,銷售400萬輛,市場佔有率12.7%。其中自主品牌246萬輛,實現中國品牌規模國內第一,全球前十二;新能源車型銷量35萬輛,進入行業第一梯隊。

到2025年,銷售600萬輛,市場佔有率15.7%。其中自主品牌350萬輛,達到全面電氣化,實現中國品牌規模國內第一,全球前十;新能源車型銷售116萬輛,實現中國品牌第一。

說實話,難度很大,但並非不能達成。只要長安能夠按照既定路線執行,緊隨時代趨勢,靈活調整策略,這個遠大前程嘛,Nothing is impossible。

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